无锡锡东商务核心区城市设计招标 方案比选 RTKL 、 Atkins 、日本设计 锡东新城总面积 125 平方公里 , 城市建设用地 75 平方公里 ,生态绿地 50 平方公里。生态绿地占总用地 40% ,绿地率达到 60% , 绿化覆盖率达到 70% ,人均公共绿地 18m2 。规划居住人口 50 万 。  高铁商务区控制性详细规划  商务核心区城市设计规划范围 商务核心区城市设 计结合高铁商务区产业策 划的相关成果对高铁地区 控制性详细规划的内容进 行的深化。 主要设计内容: 建筑容量估算 物业类型比例 功能布局分区 整体城市形象 开敞空间布局 地下空间分布 2.4 平方公里。  各方案对比,按专家评选名次 美国 RTKL 方案 美国 RTKL 方案 设计理念 美国 RTKL 方案 用地规划及开放空间布局 美国 RTKL 方案 建筑使用 开放空间 美国 RTKL 方案 容积率分布 街墙控制 功能划分 高度控制 城市设计意向 美国 RTKL 方案 视觉通廊控制 视觉通廊控制效果 远眺中央湖 湖心岛北眺 美国 RTKL 方案 北区城市设计意向 美国 RTKL 方案评 点 灵动而大气。通过 塑造南北不同的功能区 ,体现了无锡的传统意 向和现代形象。 建筑容量: 365 万平米 其中 住宅 130 万 商业 75 万 办公 125 万 主要优点: 主要缺点: 1 、重视山水关系 , 对于视觉通廊有较好的 1 、交通问题较为突出,道路面积率偏 考虑,且城市景观塑造到位,既保留了 低,南部区域道路服务能力差。 轴线关系,又做到了灵活布局。 2 、总体建筑容量测算与实际方案有偏 2 、住宅比例较为合适,方案的物业配比后 差,实际方案面积比现有容量偏小。 期调整空间较大。 3 、北部区域方案不完善,功能定位不 3 、各功能区域分组团布置,便于分期。 清,建筑容量偏大,道路组织不佳。 4 、方案特点鲜明,建筑尺度合理,城市对 景与滨水界面塑造较为出彩,具有可操 作性。 英国阿特金斯 英国阿特金斯 站北商办混合区 商住混合区 文化景观休闲区 站前综合服务区 商住混合区 站前枢纽区 中央商业街区 站前综合服务区 商住混合区 景观商业休闲区 滨河景观区 CBD 核心区 商住混合区 商住混合区 主要功能区域 英国阿特金斯 用地性质 英国阿特金斯 道路组织 容积率分布 英国阿特金斯 景观结构 开放空间 英国阿特金斯 英国阿特金斯 中央主轴 英国阿特金斯 全局鸟瞰 英国阿特金斯 全局鸟瞰(北侧) 英国阿特金斯 火车站远眺九里河 英国阿特金斯 九里河 英国阿特金斯 北部区域 英国阿特金斯 简洁、高效率。以高铁站 和地铁站为空间核心,形成双核 心的城市形态,各类城市功能围 绕双核主要轴线布局。 建筑容量: 450 万平米 其中 住宅 100 万 商业办公 350 万 主要优点: 主要缺点: 1 、交通疏解比较完善。 1 、开放空间不成体系。 2 、以高铁、地铁为主的双核结构是一种很 2 、建设容量过大,建筑尺度偏大。 好的选择。 3 、南北两个中央景观构图、手法和内 3 、 TOD 理念较好,结合 TOD 配套服务 容上过于雷同。 设施的布局较合理。 4 、九里河水面处理过于小器。 4 、各功能区域分组团布置,便于分期。 5 、东安大道近高铁车站端接驳较为尴 5 、南部地铁组团城市形象较佳。 尬。 6 、缺乏鲜明的城市特色。 日本设计方案 日本设计方案 日本设计方案 C8 C8 C8 C8 C2C8 C2C8 C8 S3 S2 C2 C2C8 S3 C2 T1 S3 C2C8 C2 S2 C8 S3 C2C8 C2 R2 C8 C2C8 C8 C8 C2C8 C2 C8 R2 C2C8 C8 办公用地 C8 C2 C2C8 办公商业混合用地 C2 C2 商业金融业用地 C8 C8 S2 广场用地 C2 S3 社会停车场库用地 C3 C2 R2 T1 铁路用地 C8 R2 二类居住用地 R2 C3 文化娱乐用地 C6 C6 教育科研设计用地 R2 公共绿地 水域 日本设计方案 日本设计方案 图 例 高铁站区 开敞绿地 1.4 ≤ 容积率< 2.0 2.0 ≤ 容积率< 2.8 2.8 ≤ 容积率< 3.5 3.5 ≤ 容积率< 4.5 4.5 ≤ 容积率 日本设计方案 图 例 多层建筑 ( 24M 以下) 小高层建筑 ( 24 ~ 50M ) 高层建筑 ( 50~100M ) 超高层建筑 (100~150M) 地标建筑 ( 150M 以上) 日本设计方案 图 例 城市主干道 内部环路 内部支路 下穿区域 公共停车场 日本设计方案  地下空间规划结合地铁车站综合 考虑,规划了一条由九里水街、 高铁站地下商业、长塘水街三段 组合而成的相串通的地下精品商 业街以及多处地下车库;  地下建筑总面积 704799.4 ㎡  地下商业面积 170025 .6 ㎡  地下停车库面积 53477 3.8 ㎡  规划地下停车位 约 13350 个 日本设计方案 日本设计方案 日本设计方案 日本设计方案 日本设计方案 日本设计方案 日本设计方案 整体、前瞻性。开发规模 预测较为科学。通过中央绿地与 交通体系相结合组织开敞空间, 强化轴线。 建筑容量: 350 万平米 其中 住宅 50 万 商业办公 300 万 主要优点: 主要缺点: 1 、方案整体性较强,城市形象夺人眼球。 1 、可操作性差,难以分期。 2 、地下交通组织和人车分流体系具有很好 2 、住宅建筑比例偏低。 的借鉴性。 3 、二层连廊系统存在意义不大。 3 、地下空间处理可操作性较强,尤其是九 4 、缺乏无锡地方特色。 里水街的处理。 4 、北部区域的景观与建筑使用设计有可取 之处。 三方案比较 美国 RTKL 英国阿特金斯 日本设计 建筑容量 365 万 450 万 350 万 住宅 130 万 100 万 50 万 商业办公 200 万 350 万 300 万 1 、方案整体性较强,城市 1 、重视山水关系 , 既保留了 形象夺人眼球。 轴线关系,又做到了灵活布局 2 、地下交通组织和人车分 。 1 、交通疏解比较完善,道路 流体系具有很好的借鉴性。 2 、各功能区域分组团布置, 服务能力强。 主要优点 3 、地下空间处理可操作性 便于分期。 2 、以 TOD 理念形成高铁、地 较强,尤其是九里水街的处 3 、特点鲜明,建筑尺度合理 铁的双核结构。 理。 ,城市对景与滨水界面塑造较 4 、北部区域的景观与建筑 为出彩,具有可操作性。 使用设计有可取之处。 交通问题最为突出,道路面积 可操作性差,难以分期。 主要缺点 率偏低,南部区域道路服务能 开放空间不成体系。 缺乏无锡地方特色。 力差。 山水通廊、灵活布局、城市景 地下交通、地下空间、北部 可取之处 TOD 、双核模式 观 区域 整合方向 以 RTKL 方案为基础,强化路网体系,强调道路服务能力 ,并借鉴阿特金斯方案的“双核模式”和日本设计方案的地 下空间处理,形成最终方案。 整合需明确的事项: 1 、着重于开放空间的整合与路网完善(空间整合不仅仅针对核心区,应包括整个商务区) 2 、九里河开放空间的规模大小、空间形态应当明确(根据 RTKL 方案进行深化,水面约 10ha ,

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