珠 海 北 站 TO D 总 体 设 计 中 国 , 珠 海 二 零 一 三 年 一 月 美 国 能 源 基 金 会 中 国 可 持 续 城 市 项 目 目 录 1 设计导则 4 珠海北站TOD核心区设计 - 综述 02 - 设计概念 64 - 设计导则 04 - 规划指标和用地规划 66 - 道路与公共交通 68 2 场地分析 - 开放空间 70 - 区域背景 16 - 运河街 72 - 分区域背景 20 - 研究区域范围 22 5 开发准则 - 现版土地利用规划 26 -“小街区”规划 78 - 土地利用规划 28 - 城市设计控制 78 - 已规划道路网与公共交通 30 - 土地利用兼容表 79 - 现状建设情况:现状道路和已出售土地 32 - 城市开发准则定义 80 - 小街区布局抽样展示 84 3 珠海北站TOD设计概念 - 规划概念 36 6 交通与道路断面设计 - 规划指标和用地规划 37 - 设计挑战 92 - 道路规划 42 -“城市格网” 93 - 公交规划 43 - 单向二分路的应用 94 - 开放空间规划 44 - 单向二分路运行分析 98 - 设计主题 45 - 道路断面设计 100 C A L T H O R P E A S S O C I A T E S 2 0 9 5 R O S E S T R E E T , B E R K E L E Y , C A L I F O R N I A P h o n e 5 1 0 / 5 4 8 - 6 8 0 0 F a x 5 1 0 / 5 4 8 - 6 8 4 8 W W W . C A L T H O R P E . C O M © C A LT H O R P E A S S O C I AT E S 设 计 导 则 - 综 述 - 设 计 导 则 综 述 : 中 国 的 环 境 挑 战 / 珠 海 北 站 应 对 措 施 珠海北站项目是珠海在全国率先树立低碳城市开发的一个契 机。如今中国的开发模式呈现出一种对小汽车越来越强的 依赖。这不仅仅只是市场选择的结果,而同时也是由于土 地利用以及道路网设计排斥其他交通出行模式的结果。当 步行与自行车出行变得危险而不便捷、公共交通的可达性 低,那么城市自然而然的就加重了对小汽车的依赖,碳排 放也随之增加了。在中国这样的高密度城市,过于依赖于 小汽车显然是不可持续的,拥堵、空气质量以及基础设施 费用将迅猛增加。 交通部门现在占据了中国汽油消耗总量的60%,同时也是 能耗增长最快的部门。由于中国的城市开发形式通过快速 路与主干道以及超大街区来强化对于机动车的依赖,步行 和自行车以及公共交通的使用日益下降。拥堵、空气质量 以及温室气体排放问题严重。在济南的一项研究表明,在 单一土地利用的超大街区中,居民车行公里数(VKT)较土地 利用混合街区中居民车行公里数增加了五倍。 超大街区几乎成为中国当前城市开发模式的唯一选项。该 模式以宽阔主干路组成的路网为基础,每个街区的规模通 常为500 m见方。超大街区开发模式试图利用更为宽阔的道 路提高行车效率,但却以损害行人的安全性和自行车的通 达性为代价。为解决宽马路带来的噪声、污染等问题,人 们不得设置过宽的建筑后退,从而牺牲了丰富、连续的沿 街立面,增加了行人进入建筑的距离。这些因素叠加在一 起,妨碍人们以步行或自行车方式使用街道,导致沿街零 售业减少,公共交通的可达性降低。充满活力的城市社区 应围绕行人、自行车和公共交通进行设计,而非小汽车。 换而言之,设计应采用更窄的街道和更小的街区,塑造积 极、实用、有趣味的公共空间和城市界面。 珠海市中心 2 珠 海 北 站 | 珠 海 第 一 章 : 设 计 导 则 1 2 1, 2, 3 & 4: 珠海城中心有着各类丰富而活跃的公共空 间,这些元素应该被借鉴到珠海北站之中。各类公园、 广场和步行街将鼓励人们步行和自行车出行,形成健康 的生活方式。同时,富有生气的街道和公共空间更加安 全,更适宜营造团结的社区。 5: 最为理想的交通系统需要能够赋予公交、步行以及 小汽车同等的权力。精良设计的街道乃是公共空间的延 伸,实现各个地点间的无缝联系。 6: 珠海拥有丰富的自然景观资源,包括农田、森林、水 道以及珠江入海口。这些资源必须在将来城市发展过程 中得到保存。 3 4 5 6 3 设计导则 下文的八条城市设计导则总结了中国建设低碳、环保、经 公交距离:公交服务水平、发车频率、容量、多种模式间 济活跃城市的核心策略。这些导则是在国际成功实践的基 的换乘以及总体的便捷程度都影响到交通分担模式。如果 础上结合中国实情研究出来的。若将其加以应用,我们相 公交站点离居民区过远、如果班车不够频繁、如果运行速 信中国能够营造出美丽而繁荣的城市,并将成为世界城市 度过慢,公交的使用率就会降低。珠海正在大规模的推进 开发的典范。这八条导则相互依存并相互强化。不同的城 公共交通体系的建设,如BRT、有轨电车等。 市在实施中可以有所侧重,调整这些导则的优先顺序和程 度,但这八个导则是作为一个完整体系而运作的。 需求管理:各类交通模式的费用对于出行选择起了关键的 作用。停车费、过桥费、交通限行等可以对出行行为产生 众多规划业界的研究为这些导则提供了实证基础,研究中 影响。而中国城市很少应用了这些需求管理措施,然而, 采用了一系列对于出行行为起着关键作用的度量值,它们 在土地利用政策未能改变而汽车拥有量持续增长的情况 广泛被用于交通模拟模型之中。这些度量值应用到中国城 下,落实这些措施有很强的必要性。 市发展的具体情况中,所得的结果形成了下文设计导则, 这些度量值是: 人口:家庭组成类型、平均年龄以及收入对于汽车拥有率 以及每户平均出行距离有重要影响。在公交服务区提供经 济适用房可以为市民提供费用较低的出行选择。随着珠海 密度:高密度的住宅与就业岗位要与少量的私人机动车、 人民越来越富裕,中产阶级不断壮大,其人口将会给交通 更多的非机动车出行以及公共交通联系起来。珠海北站项 系统带来巨大压力。 目致力于创造高密度的节点和各种适合城市中心的混合土 地利用。 多样性:一个地区的业态混合程度越高,人们步行出门的 可能性就越高,出行的距离约可能缩短。传统的中国城区 业态丰富多样,而近期的城市建设开始偏移这一方向,走 向了国外普遍存在的独立单一的土地利用模式。 设计:混合的业态以及高密度的开发并不能支持便捷的步 行环境,街道的设计与建筑临街面的设计从中起到了很关 键的作用。适宜步行的地区必须拥有活跃而实用的边界, 以及安全且跨度小的街道。中国许多城市的社区建设正变 得越来越不适宜步行和自行车,楼房与商铺在宽阔的建筑 后退要求下距离街道与公共空间越来越远,而这些地方原 先都是承载街道生活与社会活动的场所。 目的地的可达性:将区域性的目的地,例如就业中心、机 关院校,安排在公交服务水平匹配的地方,这样可以在通 勤的交通分担模式、交通高峰期拥堵以及总体机动车使用 上产生深远影响。如今许多中国城市的上班通勤正逐渐成 为城市的危机,因为商业区不断聚集扩张,超越了公交以 及私人小汽车的服务能力。 由于城市是围绕机动车设计的,步行和非机动车的使用越来越少 4 珠 海 北 站 | 珠 海 第 一 章 : 设 计 导 则 设计导则 建设步行优先的邻里社区 1 A] 缩短街道穿行距离,保证行人安全和方便 B] 鼓励步行,为主要步行路沿街提供丰富的城市生活和休憩场所 这八项设计导则是在中国高速城市化背景下考虑了上述度 优先发展自行车网络 量值之后提出来的,珠海北站TOD的规划设计中融入了所 有的这些目标和策略: 2 A] 设计道路时突出汽车的安全和方便 B] 创建慢行专用道网络,鼓励使用非机动车 创建密集的街道网络 3 A] 创建街道密集网络,改善步行、自行车和机动车的出行环境 B] 将交通量疏散至一组宽度较窄的互相平行的道路上,而非集中在较少的主干道。 支持高质量的公共交通服务 4 A] 确保频繁、直接的公共交通服务 B] 以公交车站为起点步行距离覆盖住宅、工作和服务场所 创建多功能混合的邻里社区 5 A] 通过地块指标设定鼓励实现住宅和服务的最佳平衡 B] 提供各类有着良好可达性的公园和开敞空间 将土地开发强度和公共交通承载力相匹配 6 A] 将开发密度和公共交通系统高峰小时的最大运送能力相匹配 B] 在主要就业集中地区规划兼具日常使用的多功能区 确保紧凑型发展,提倡短程通勤 7 A] 关注现有城区内部和临近地区的开发,避免无序蔓延 B] 在较短通勤距离内实现职住平衡 建设节能建筑和社区系统降低碳排放 8 A] 将环保设计以及节能技术应用到每一座新建筑中 B] 建造地区性热电联产来利用建筑余热为社区供电 C] 建造社区尺度废水垃圾循环系统 D] 尽可能使用可再生能源 5 1 建设步行优先的邻里社区 步行街道和邻里区域是每个低碳宜居城市的基础。步行可 以减少对小汽车的依赖,支持公共交通,改善城市环境并 推动社区发展。这些目标

pdf文档 卡尔索普 2013珠海北站TOD总体设计

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本文档由 顺铂科技2020-09-25 09:54:54上传分享
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coovea.com 文库的中文名是什么?( 答案:库佛文库 )
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